胡润全球汽车富豪榜
胡润全球汽车富豪榜昨日发榜,宝马汽车的三位股东包揽榜单的前三名。而中国有11位富豪上榜,上榜人数位列世界各国之首。长城汽车董事局主席魏建军以460亿元的财富位列中国汽车大王之首。而传统汽车强国日本却无一人入选。这是胡润研究院首次发布汽车富豪榜。
榜单显示,宝马汽车的三位家族成员分别位居汽车富豪榜的前三位,其中乔安娜·科万特是已故宝马第二代传人赫伯特·科万特的遗孀,苏珊娜和斯特芬则是赫伯特的女儿和儿子。现年53岁的苏珊娜以900亿元的财富成为全球汽车行业首富;48岁的弟弟斯特芬和88岁的母亲乔安娜分别以870亿元和720亿元的财富排在第二和第三位。三人共拥有宝马近一半的股份。
《2014胡润汽车家族全球富豪榜》上榜人数为45人,分别来自13个国家。上榜门槛10亿美金(约合人民币60亿元)。其中接近一半(22人)是汽车制造商,36%(16人)是汽车零售商,其余是做汽车零部件的。平均财富225亿元。平均年龄64岁,和胡润全球富豪榜的富豪平均年龄一样。45位中有11位来自中国,占四分之一。
宝马创造了全球汽车首富:曾挽救宝马于破产风暴中的赫伯特•科万特的三位家人,包括他的妻子苏珊娜•克拉腾和一双子女斯特芬•科万特和乔安娜•科万特。三人共拥有宝马将近一半的股份,总计近2500亿财富。印度塔塔集团的帕朗吉•密斯特里以财富720亿元并列第三。
胡润百富董事长兼首席调研员胡润表示:“除了日本,全球几乎所有大的汽车品牌背后都有一个家族。”
全球有45位来自13个国家的汽车富豪财富超过10亿美金(约合人民币60亿元)。
中国汽车富豪占全球最多,有11位上榜汽车富豪来自中国,占四分之一;其次分别有8位来自德国和美国,各占18%。奇怪的是,没有一位来自日本。
宝马创造了全球汽车首富:曾挽救宝马于破产风暴中的赫伯特•科万特的三位家人,包括他的妻子苏珊娜•克拉腾和一双子女斯特芬•科万特和乔安娜•科万特。三人共拥有宝马将近一半的股份,总计近2500亿财富。
50岁的长城汽车的魏建军成为全球白手起家汽车首富,财富460亿人民币在全球汽车富豪中排名第5。
43岁的南非人,最近被热议的特斯拉的埃隆•马斯克是胡润全球富豪榜中财富上升最快的,增长3.4倍到395亿人民币,在全球汽车富豪中排名第7,他同时也是全球最年轻的白手起家汽车富豪。
接近一半是汽车制造商,36%是汽车零售商,其余是做汽车零部件的。
白手起家仅占一半多。
汉堡、开罗和孟买是榜单上最多汽车富豪居住的城市,分别有3位,各占7%;其次各有2位居住在杭州、台湾、洛杉矶、首尔和德国沃尔夫斯堡。
平均年龄为64岁,与全球富豪的平均年龄一样。男性占九成多。
《2014胡润汽车家族全球富豪榜》前十名
排名 |
姓名 |
Name |
财富 (亿元) |
财富变化 |
主要汽车品牌 |
国家 |
年龄 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
苏珊娜·克拉腾 |
Susanne Klatten |
900 |
15% |
宝马、劳斯莱斯、MINI |
德国 |
53 |
2 |
斯特芬·科万特 |
Stefan Quandt |
870 |
16% |
宝马、劳斯莱斯、MINI |
德国 |
48 |
3 |
乔安娜·科万特 |
Johanna Quandt |
720 |
14% |
宝马、劳斯莱斯、MINI |
德国 |
88 |
3 |
帕朗吉·密斯特里 |
Pallonji Mistry |
720 |
54% |
路虎、捷豹、塔塔 |
印度 |
86 |
5 |
魏建军 |
Wei Jianjun |
460 |
67% |
长城 |
中国 |
50 |
6 |
英格丽·德弗利克家族 |
Ingrid Flick & family |
455 |
新 |
奔驰 |
美国 |
48 |
7 |
埃隆·马斯克 |
Elon Musk |
395 |
340% |
特斯拉 |
美国 |
43 |
8 |
郑梦九 |
Chung Mong-Koo |
390 |
8% |
现代 |
韩国 |
76 |
9 |
吉姆·帕蒂森 |
Jim Pattison |
360 |
33% |
零售 |
加拿大 |
86 |
10 |
雷诺德·福士 |
Reinhold Wurth |
340 |
2% |
零部件 |
德国 |
79 |
中国共有11位富豪上榜,占到上榜人数的1/4。其中长城汽车董事局主席魏建军以460亿元的财富成为中国汽车首富。胡润表示,这得益于过去数年来,中国品牌汽车销量的提升。据中国汽车工业协会统计显示,2013年,中国品牌轿车共销售330.61万辆,同比增长8.41%,已经较五年前增长超过100万辆。
作为传统的汽车强国,日本此次并无富豪入围这一榜单。胡润表示,这与日本汽车企业的股东模式有关系。日本的汽车企业主要依靠资本运作,股东相对分散,尽管日本汽车品牌已经闻名全球,但有钱的股东并不多。