2013全球港口发展报告排名(2)
l 前十榜上集装箱港口竞争激烈，年末排名位次或将变化
2013年一季度，上海与新加坡、香港与深圳、釜山与宁波-舟山三组港口的竞速比赛已然开始，两两港口间吞吐量差距不断缩小。其中，上海港一季度仅以11万TEU的微弱优势领先于新加坡；而香港也表现差强人意，一季度集装箱吞吐量仅实现543.1万TEU，同比下滑4.6%，仅领先深圳港15万TEU；釜山与宁波-舟山两港之间的差距也仅为19万TEU，差距进一步缩小。如若釜山和香港在未来三个季度集装箱生产依然萎靡，两个港口将受到中国深圳和宁波-舟山的极大挑战，或许年末集装箱港口年末集装箱港口排名前五位将发生变化。
表22013年第一季度全球集装箱吞吐量排名前十港口（单位：万TEU）
| 港口名称 | 2013年第一季度 | 2012年第一季度 | 同比增长（%） | 2012年第四季度 | 环比增长（%） |
| 上海 | 774 | 756.9 | 2.3 | 823.1 | -6 |
| 新加坡 | 763 | 753.57 | 1.3 | 783.75 | -2.6 |
| 香港 | 543 | 558.8 | -2.8 | 533.7 | 1.8 |
| 深圳 | 529 | 507.07 | 4.2 | 573.83 | -7.9 |
| 釜山 | 422 | 408.97 | 3.2 | 428.5 | -1.5 |
| 宁波-舟山 | 411 | 376.44 | 9.2 | 395.51 | 4 |
| 青岛 | 392 | 351.32 | 11.4 | 364.21 | 7.5 |
| 广州 | 318 | 323.7 | -1.7 | 382.56 | -16.8 |
| 天津 | 300 | 276.9 | 8.3 | 314.81 | -4.7 |
| 鹿特丹 | 280 | 278 | 0.7 | 293.24 | -4.5 |
l 中国大陆港口集装箱吞吐量温和增长
2013年第一季度，中国规模以上港口完成集装箱吞吐量4304.07万标箱，同比增长8.2%，增速与去年同期基本持平。其中，沿海港口完成3855.98万标箱，同比增长8.1%；内河港口完成448.09万标箱，同比增长9.3%。虽然增速并不太高，但一季度中国港口的集装箱运输情况较去年下半年已经有所改观。随着今年国内基建投资加快以及外需的逐渐改善，预计二季度中国港口集装箱吞吐量整体增速会进一步企稳回升。具体港口来看，大连港一季度表现最佳，集装箱吞吐量增速领跑全国规模以上港口，厦门港口同样表现不俗，依靠投资的稳步推进以及需求的增加，首季度箱量较去年同期增长17%，而长三角和珠三角部分港口箱量增长依旧在低位徘徊。
2013年第一季度中国集装箱吞吐量排名前十港口（单位：万TEU）
| 港口名称 | 2013年第一季度 | 2012年第一季度 | 同比增长（%） | 2012年第四季度 | 环比增长（%） |
| 上海 | 774 | 756.9 | 2.3 | 823.1 | -6 |
| 深圳 | 529 | 507.07 | 4.2 | 573.83 | -7.9 |
| 宁波-舟山 | 411 | 376.44 | 9.2 | 395.51 | 4 |
| 青岛 | 392 | 351.32 | 11.4 | 364.21 | 7.5 |
| 广州 | 318 | 323.7 | -1.7 | 382.56 | -16.8 |
| 天津 | 300 | 276.9 | 8.3 | 314.81 | -4.7 |
| 大连 | 204 | 165.3 | 23.3 | 218.06 | -6.5 |
| 厦门 | 175 | 149.54 | 17.3 | 207.58 | -15.5 |
| 连云港 | 134 | 121.1 | 10.7 | 138.4 | -3.1 |
| 营口 | 133 | 121.68 | 9.1 | 124.22 | 6.9 |
l 欧洲港口集装箱吞吐量前景黯淡
欧元区各国经济迟迟不见好转，欧洲个人消费低迷，欧洲港口集装箱运输需求呈现增长乏力态势。主要港口中，欧洲最大的集装箱枢纽港鹿特丹港完成集装箱吞吐量280万TEU，较去年同期下跌0.7%；比利时安特卫普港本季度同样表现不佳，集装箱吞吐量同比下跌2.8%至212.63万TEU，且跌幅较去年进一步扩大。这一切表明目前欧洲的贸易需求仍在低位徘徊。
三、后危机时代需要港口加速经营管理体制模式的创新
后金融危机时代，各国政府面临着紧张的财政危机，同时港口生产发展也面临着巨大的瓶颈，因此，这个时期实现港口经营管理体制模式的创新既是港口发展的内在要求，也是外部环境推动所产生的结果。其中改善企业经营环境，加大港口企业经营管理自主权以及实现港口功能的转型升级是港口创新发展的重要抓手。
2013年一季度，部分港口也表现出经营管理模式的创新，包括阿姆斯特丹正式着手港务局改制自4月后阿姆斯特丹港务局将从隶属于地方市政厅的行政服务机构港口管理局转变为一个独立法人实行公司化管理，该公司将不再隶属于阿姆斯特丹市，市政府和其它出资方将共同成为该港务公司的股东。如此公司化运作后，阿姆斯特丹港务公司将具有更高的独立性，可以从更加商业化的角度进行港口管理决策，同时也有利于通过引入新的合作者不断开拓市场从而及时的适应市场的变化。
随着世界贸易的日趋频繁，箱量突破百万的集装箱港口陆续增加，已达到百余。然而，部分规模庞大、年吞吐量超过百万箱的超级大港却依然采用固有模式运营，只是通过不断增设码头、新建泊位，简单地实现箱量的累加，在单箱成本与作业效率上均未形成应有的规模效应。基于此，日本提出了“超级枢纽港”运营模式，在港口运作流程上进行彻底改造。该模式是第四代港口的雏形，体现了第四代港口对于“精细化”、“敏捷化”的生产要求。
