全球前十位的国际航运中心排名
全球范围内首个国际航运中心排名指数，“新华·波罗的海国际航运中心发展指数” 今日(6月26日)在沪发布，上海成为唯一进入前十的中国大陆港口城市。
排名指数结果显示，全球前十位的国际航运中心依次为：新加坡、伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约和釜山。其中，亚太地区港口城市占据六席，而伦敦、鹿特丹、汉堡作为欧洲古老航线上的港口城市依然保持着强劲的航运综合实力。
波罗的海交易所总裁潘杰明在发布会上表示，新加坡具有非常强的整体实力，上海的后发优势强劲，而伦敦在海运服务方面的全球领先地位使它保持了持续的重要性。
作为世界上最繁忙的港口之一，上海位列第七。随着上海的国际化步伐的加快和市场的开放，正在大力加强港口基础设施建设，并在船舶经纪、保险等方面全力拓展海运服务，鼓励和吸引国际业务的政策呼之欲出，比如上海自贸区和外高桥(26.45, 0.30, 1.15%)地区。伦敦在海运服务方面当然是领先的，但是在港口硬件设施方面并没有像以前那么突出，未来几年观察这两个航运中心的发展会很有意思。
数据显示，国际航运中心全球分布于世界经济格局整体均衡匹配，排名指数入样的46个城市中，亚洲、欧洲、美洲、大洋洲及其他分别拥有18个、12个、10个、3个、3个，比重分别为39.13%、26.09%、21.74%、6.25%、6.25%。
随着航运的发展，港口越大越国际化的理念正在被颠覆。过去由于贸易往来集中于大西洋(7.95,0.12, 1.53%)地区带来船运活动的繁荣，如今欧美面临危机，发展中国家崛起，亚洲的进出口额大幅调整。国际航运中心不仅仅在意味着一个大的口岸，而是更加重视海运保险、经济、法律、船舶管理等方面航运服务，开展业务的便利性，其重要程度甚至超越了硬件设施。
航运业目前正在经历一个漫长的困难期，干散货、湿货和集装箱的运载能力过剩使指数下滑。美国的量化宽松政策产生的流动资金成为大量资本涌入船运业的原因之一。
